南京江宁有多不容易！
南京江宁的实力有目共睹，面积南京最大，GDP指标也位居南京之首。不过虽然数据和结果很好看，但不得不说江宁当初的发展条件并非十分有利，不利因素还是相当多的，但江宁最终都能一一克服，这一点还是很了不起的。一、两大机场和两大山脉江宁最大的缺陷在于其与主城之间有两大机场的干扰，一方面限高，导致城市建设没有办法做到很多的超高楼，另一方面两大机场正好处于老主城和江宁东山之间，而两侧的山脉又让这个阻碍很难彻底绕开，将军山与青龙山之间的平原地带，并不是很宽阔。使得江宁与主城的融合没法做到非常充分。早年禄口机场在江宁安家，给了南京城建向南延伸的动力，江宁同时通过向西扩张，绕开了大校场机场和土山机场的阻碍，这一举动成功将江宁的中心向西转移，而转移之后的百家湖、九龙湖一线与南京主城就没有了明显的地理屏障。而后南站的顺利建设，又促使主城与江宁之间构建出一个强沟通的城市功能组件，至此江宁虽然与主城之间依然存在地理隔离，但总体而言凭借南站的功能衔接以及地铁的沟通，江宁的发展越发的从容。之后大校场顺利搬迁，阻碍江宁的重大不利因素也就只剩下土山机场了。二、区划不统一虽然与主城衔接的问题现在已经基本解决了，但在某些地方依然存在不足，比如说区划的问题。在区划方面存在问题的地区，江宁一区就存在三处。第一个地方是南站，尤其是南广场。南站南广场一半属于雨花台，另一半属于江宁，这种情况一方面降低了江宁对于南站的认可度，另一方面老实说也不利于南站整体的发展。如果更早其实整个南站片区在过去也都是江宁的，反正针对这个其中的恩恩怨怨还是很多的。第二处是麒麟，其与秦淮（含老白下）、玄武、栖霞接壤，虽然早年将这里统一称之为麒麟科创园，但实际上融合之路并不是很好，对于秦淮和玄武来说这里是边界处，对于江宁来说，这里虽然背靠青龙山直面新街口，但毕竟与东山有一定的距离，在这样的大背景下，麒麟的崛起并不容易，大家的积极性都不高，也很难做到步调统一，共谋大局。第三处就是近几年比较火的青龙地铁小镇，又称紫核，但是同样一半在栖霞一半在江宁。虽然面积并不大但出于公平的原则，小小的紫核，愣是规划了两个中心。而这两个区域到底如何管理呢，这都一直困扰着青龙地铁小镇。三、地铁发达但路网需要提升江宁作为郊区，与主城直连通道的构建以及地铁的引入都比较早，使得江宁在某一时期获得了超凡的发展。曾经江宁是新南京人最为青睐的区域，没有之一。但优势明显的江宁内部路网却不是很给力，尤其是东西方向。东西方向快速路的缺失导致江宁内部的交通效率偏低，比如大学城与两湖（百家湖、九龙湖）之间，路口非常多，交通对接就非常耗时。针对这个问题，江宁早有行动，这就是诚信大道快速化改造的由来。不过就目前而言，改造的强度偏弱，在建的只有苏源大道至秦淮河段，虽然对于东西交通的改善有帮助，但效果有限。后期S126至苏源大道段与秦淮河至弘景大道的改造也非常重要，尤其是后者。5年前江宁就出过诚信大道江宁高新区段（清水亭东路-天印大道)改造工程的相关规划，去年3月又重新发布了规划，不过东侧略有缩短只到开源路，并没有覆盖到大学城五岔口。具体何时开工何时落实目前还不明确，另外稍显意外的是，这一段快速路并没有受到周边居民的待见，针对其中的跨秦淮河大桥投诉较多，这或许是该段工程迟迟没有进展的原因之一。个人观察反对的声音可能来源于东侧河岸的住宅区，毕竟西岸最靠近这座桥的两侧并没有住宅。至于原因有可能是其双层的高架方案，带来两个问题，一个是噪音，另一个是对于北侧住宅视线的遮挡。噪音问题或已经解决，方案中可见全封闭形式的隔音棚，考虑的还是挺到位的。这座桥东段北侧的居民楼并不高，从效果图可见按照这个方案，桥建成后对于这个小区南侧第一排的遮挡是比较明显的，从该小区居民的切身角度来说，确实影响挺大。希望诚信大道能够尽快完成全线的快速化改造，这对于江宁内部效率的提升非常明显，有利于江宁后期更好更快的发展。
本信息由网络用户发布，本站只提供信息展示，内容详情请与官方联系确认。
